能继续坚挺吗？第九代丰田凯美瑞增加2.0L混动版，有8155芯片

丰田凯美瑞是中型轿车的常青树。可以说看尽了汽车市场的变迁。丰田凯美瑞全新一代车型本月正式发布。在此之前，这款热门车型也算是经受住了各种考验。在时下全新的竞争环境中，第九代凯美瑞是否可以依然保持强势呢？

首先可以看到厂家在动力上做出了取舍。燃油版方面，2.5L和2.0L车型只留一个，那就是了2.0L车型。混动版则不一样，在2.5L双擎版的基础上，增加了2.0L双擎版。不难看出，新的2.0L双擎版是凯美瑞重点发展的车型。

全新的2.0L双擎版采用代号M20F的2.0L自吸气发动机。电机则是83kW的前置单电机。系统最大输出功率145kW。

这是丰田第五代智能电混双小编力。发动机的体积和重量有降低，镍氢电池也改为三元锂电池。整套系统更轻量化，动力转化更高效。确实，2.0L双擎版的省油能力上了一个台阶。百公里综合油耗做到了4.2L/4.5L。

动力响应挺敏捷的。起步的时候轻点油门，车子就能跑起来。深压加速踏板的时候，速度就会有积极的抬升。可控性挺强的，有一种稳打稳扎的感觉。丰田的双擎版和其他油电混动车型略有不同。这套动力系统是油电同时工作的。没有频繁的油电转换，跑起来更平顺一些。低速下时快时慢，也不会有拉扯大感觉。开起来顺手，坐着也舒适。

NVH静谧性上有提升。路面噪音的隔绝还挺到位的。路过粗糙的沥青路面的时候，也不会有太多的动静传进来。之前的车型只有前排车窗有夹胶玻璃。新一代车型，后排车窗也上了。还在一些地方增加了隔音棉。

底盘方面，前是麦弗逊后是双叉臂。总体的架构保持了第八代车型的做法。但是部件上做了不少优化。弹簧和横向稳定杆用了的刚度更强的材料。还上了一个雷克萨斯ES同款的摆动阀式的减震器。侧向支撑力有提升，过弯的时候还是挺明显的。即使没有将车速降低特别低，底盘也可以将车身拉紧。在车里感觉挺平稳的。

智能驾驶辅助方面，新的凯美瑞上了新一代T-Polit智能驾驶辅助系统。子功能有18项。常用的车道偏离辅助，变道提醒和紧急制动等功能都有。而且支持LCA变道辅助和LTA车道保持等。用全速自适应巡航跑高速，手拨转向杆，车子会自主滑过旁边的车道，整个过程挺稳的很自然。

内饰设计变化也挺大的。比之前一代车型清爽太多了。

中控的实体按键被优化为一块触控面板。但是方向盘还是保留了比较多的实体按键。方向盘的按键挺高喜的。手感很好，用起来也方便。触控面板上安排了声音反馈。当然，如果有震动反馈就更好了。

中控屏幕根据配置的不同，有10.25英寸和12.3英寸两种。用了上了全新的车机，还配了8155芯片。流畅度提升了不是一星半点。点一下图标，应用就打开了。完全没有犹豫的感觉。Hicar，CarPlay和CarLife全系都有，这点也挺赞的。连上手机，要什么有什么。

新凯美瑞作为一款换代车型，进化相当大。新上2.0L双擎版挺明智的。起售价做到了17.98万，让混动车型入手更容易。动力系统轻量化，提速敏捷而且有强的燃油经济性。内饰和智能化的进步也突出。整体来讲，新车的产品力还是很不错的。要在中型轿车市场上继续坚挺，目测是大概率的事情。各位朋友，你同意以上观点吗？欢迎留言说出你的看法。